Serviço de Estrangeiros e Fronteiras

Caso Ihor: MP pede 8 a 16 anos de cadeia para inspectores do SEF

Companhias aéreas recusam pagar milhares de euros ao SEF

SEF quis cobrar a transportadoras dezenas de milhares de euros por alojamento e alimentação de estrangeiros que ficam detidos meses a aguardar decisões das autoridades portuguesas. As companhias foram para tribunal: recusam "assumir custos de política de imigração do Estado português".

"Comentei com o meu colega: 'O homem parece que está a morrer'"

Plano para extinguir SEF. PJ fica com toda a investigação criminal

Médico que fez autópsia de Ihor pode voltar a ser contratado pelo IML

Um Estado melhor, faz favor

Os últimos anos têm mostrado sinais de degradação em funções essenciais do Estado. Os casos de Pedrógão e de Tancos são casos exemplares de como não tem sido prestada suficiente atenção à ocupação do território e à defesa nacional. Infelizmente, os problemas não acabam nestas duas áreas, são até bem mais graves na Justiça e, em larga medida, na segurança.

Coordenador do SEF soube do processo disciplinar em direto na TV

João Ataíde, coordenador do Gabinete de Inspeção do SEF, soube em direto na audição do ministro, pela TV, ser o 13.º inspetor com um processo disciplinar no caso Ihor Homeniuk. Demitiu-se na mesma altura. O motivo do processo é o facto de não ter encontrado "indícios de agressões ou maus-tratos".

Governo vai indemnizar família de Ihor Homeniuk. Cabrita não se demite

Imigrantes com "botão de pânico" no SEF do aeroporto

Britânicos registados em Portugal sobem 111% desde referendo do Brexit

Novas lanchas da GNR: polémica em tons de Guerra-Fria

Poucos temas despertam tanta emoção em Portugal como a nossa relação com o mar. Somos um país da frente marítima da Europa e foi através dos oceanos que edificamos um império, tendo as navegações dos portugueses sido determinantes para a afirmação do continente europeu no mundo. Fomos pioneiros da globalização, centrada no comércio de especiarias do extremo oriente, escravos do continente africano e açúcar do Brasil. A superioridade tecnológica na construção naval e o controlo dos estreitos de Malaca, Ormuz e Bab-el-Mandeb garantiram-nos o domínio do oceano Índico durante um século e definimos as bases da estratégia marítima. Fomos precursores e defensores do mare clausum e do direito de passagem inofensiva de embarcações num mar que dividimos com a Espanha em partes iguais no Tratado de Tordesilhas, legitimados pela autoridade internacional da época - o Vaticano.